Station 3

Verkeer & WegenVerbinding met de wereld, zelfs zonder spoorwegen

Informatiepunt:
- Weststraße 58: Hotel Störmann / voormalig koninklijk Pruisisch postkantoor


Transportroutes Tot ver in de 19e eeuw reisden de mensen in het Sauerland te paard of te voet. Verdere afstanden kunnen worden afgelegd met postkoetsen. In Schmallenberg stopte de postkoetsen bij het paardenwisselstation of postkantoor, dat werd gerund door de koopman Anton Johann Störmann. In 1769 kreeg hij toestemming om alcohol te schenken en een herberg te bouwen. Het postkantoor en een algemene winkel waren verbonden met deze herberg. Störmann verhandelde bijna alles: textiel (damastdekens, petten, beddengoed, garen, gebreide kousen), voedsel (koffie, suiker, wijn, haringen, meel), goederen voor dagelijks gebruik (waxlampen, schoennagels) en zelfgemaakte schnaps. De familieleden werkten ook als boeren, karters, mits verschillende burgemeesters en een nakomeling de eerste textielfabriek stichtten. In 1826 werd Störmann benoemd tot "koninklijke postbeambte".
De koetsen en paarden reisden over kleine verharde wegen. Pas aan het einde van de 18e eeuw werd begonnen met de daadwerkelijke aanleg van wegen. Nu werden er wegen aangelegd op droge en harde ondergrond en in het midden van de weg werd een gewelf gebouwd voor de afwatering van het water. De wegen waren stoffig en vreselijk; bitumen en asfalt als bindmiddel kwamen pas rond 1900 tevoorschijn. In Schmallenberg werd de weg naar Gleidorf in 1842 geasfalteerd (de huidige B 236) en in 1844 werd het wegvak naar Fleckenberg geasfalteerd. De voormalige Landwehr (muur) in het noorden werd omgevormd tot weiden en tuinen. Het plein voor de stad werd omgetoverd tot een schietbaan en omringd door bomen en hagen. In 1849 werd de weg (Kommunalweg) naar Grafschaft aangelegd en in 1856 de weg naar Wormbach via Obringhausen. Daarop - tussen Fredeburg en Meschede, Winterberg en Schmallenberg - reden nu regelmatig postkoetsen die door twee paarden werden getrokken. De Schmallenbergse arts Dr. Witzheller kocht de eerste auto in Schmallenberg voor zijn huisbezoeken in 1908 en bouwde een autoschuur (met vakwerk, schuiframen en houten poorten) in de buurt van zijn huis aan de Weststraße.
Tot na 1945 werden alleen de hoofdstraten en de straten in het centrum van de stad ontwikkeld of geplaveid. Alle andere straten waren bedekt met watergebonden, stoffige plafonds. In 1949 begonnen ze te worden uitgebreid en versterkt. Het verkeer groeide gestaag in de daaropvolgende jaren; in 1997 werd de lokale bypass geopend, die de historische binnenstad ontlastte.
De aansluiting op het spoorwegnet werd relatief laat in 1888 gemaakt en was geen succesverhaal: na iets meer dan 100 jaar werd de aansluiting in 1994 verlaten. In 1885-87 werd de spoorlijn Schmallenberg-Altemhunden aangelegd. In 1889 werd de lijn via Fredeburg voortgezet naar Wenholthausen en Wennemen. De lijn bleek niet rendabel: in 1964 werd de verbinding Altenhundem - Wenholthausen opgeheven, in 1967 werd het traject Altenhundem-Schmallenberg afgebroken en in 1991 werd de verbinding Wenholthausen-Schmallenberg, in 1994 de verbinding Schmallenberg-Wennemen opgeheven. Sinds 2006 is er een fietspad (de "Sauerlandradring") op de spoordijk tussen Schmallenberg en Eslohe-Bremke.

Op
lange termijn was de resterende infrastructuurontwikkeling succesvoller dan de spoorwegbouw: al in 1852 werd de hogere stadsschool opgericht, in 1855 was de spaarbank (Oststraße 41) de tweede in het district Meschede. In 1876 werd de stad aangesloten op de telegraaflijn Keulen-Meschede en in 1881 werd het eerste telefoontoestel geïnstalleerd.
In 1882 kwam het eerste water rechtstreeks in de huizen terecht via de waterleidingen voor huishoudelijk gebruik. Tot die tijd moest al het water voor drink- en huishoudelijk gebruik uit putten in de stad worden gehaald; tot 1882 had bijna elk huis een put. Toen water schaars was, werd er water uit de Lenne gehaald. De huiseigenaren moesten financieel bijdragen aan de ontwikkeling van de watervoorziening. Met de nieuwe waterleiding werden de watercontainers voor het blussen van branden (de zogenaamde "Feuerkümpe" bij de Mittelstraße en de Synagogestraße) overbodig.
In 1910/11 omvatte de verbetering van de gezondheidszorg ook de bouw van het verpleeghuis in het huis aan de Weststraße 48, dat zich ontwikkelde tot een gemeentelijk ziekenhuis, dat in 1974 moest worden verlaten. Er was al sinds 1798 een apotheek in de stad (Weststraße 62, sinds 1960 Löwenapotheke aan de Weststraße 16; de Marien-Apotheke is nog steeds gevestigd in het oude gebouw). De oprichting van een rivierbadinrichting in de Lenne in 1906 maakte ook deel uit van de groeiende gezondheidszorg. In 1974 kregen Schmallenberg en het graafschap de status van door de staat erkende klimatologische kuuroorden.

Postkoets in Wormbach/Schmallenberg in de jaren 1906/1907.

Rijtuig voor het huis Störmann in Schmallenberg 1890.

De dokter Dr. Witzheller in de eerste Schmallenberg auto in 1908

Postbus in Wormbach in de jaren twintig van de vorige eeuw.

De oxcart is nog lang in gebruik als transportmiddel

Bestratingswerken voor de versterking van de Weststraat aan het begin van de 20e eeuw

De Lower West Street in 1912

De onderste Weststraße bij Störmann rond 1920

Spoorwegbouw bij Schmallenberg rond 1910

Bouw van de spoorwegbrug aan de Donscheid bij Fredeburg in 1908

Aankondiging van de opening van de spoorlijn naar Fredeburg in 1899.

Schmallenberg met spoorlijn in 1904: De spoorlijn is zichtbaar in het midden van de foto op de achtergrond.

Het station van Schmallenberg in 1956

Ingesneeuwde reizigerstrein bij Steinhelle-Medebach

Laatste reis van Altenhundem naar Schmallenberg in 1964